怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少(zhìshǎo)265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度(yìndù)古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些(zhèxiē)大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时(yǔcǐtóngshí)，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效(shīxiào)，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船(fēichuán)也(yě)不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障(gùzhàng)，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁(pínfán)”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与(yǔ)效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程(hángkōnggōngchéng)技术和精确度的‘黄金标准(biāozhǔn)’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了(le)一份罚款高达2.436亿美元的认罪(rènzuì)协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋(mìmóu)欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出(bàolùchū)波音深层问题已积重难返。 1996年(nián)，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主(bàzhǔ)地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种(zhèzhǒng)短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和(hé)周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大(yīdà)因素(yīnsù)。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也(yě)难辞其咎。美国联邦航空管理局为(wèi)节省经费，数十年来(lái)将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当(dāng)运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发(pínfā)的事故让波音的订单大幅减少，经营(jīngyíng)状况每况愈下，净亏损持续扩大(kuòdà)，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对(duì)波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌(xiàdiē)8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为(jǐnwèi)2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量(liàng)和新增订单也并(bìng)不理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份(yuèfèn)新增订单数量均仅录得个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及(bùjí)竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队(jīduì)占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至(zhì)26%。直至一周前，波音才(cái)重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑(wúyí)让波音(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与(yǔ)安全底线失衡(shīhéng)，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书(běnshū)，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的(de)年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济(jīngjì)课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波