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电动自行车和共享单车，绵延百米、一眼望不到(dào)头，不仅盲道和非机动车道被侵占，甚至会(huì)影响到机动车道、消防通道(xiāofángtōngdào)......在市内人流量大的地铁站出入口，是不是经常见到这样的景象？ 北京的电动(diàndòng)自行车保持(bǎochí)着每年100万辆的增速，在一些地铁枢纽站周边，非机动车停车(tíngchē)难、乱停车问题久治不绝，引发市民投诉。记者走访(zǒufǎng)多个地铁站点发现，停车设施缺口与潮汐式通勤需求叠加，令停车“难上加难”。 十里河站：非机动车停上非机动车道 禁停标识成摆设(bǎishè) 十里河地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道(dào)被电动自行车和共享单车完全占据，路侧就是禁停提示牌(tíshìpái)。 作为朝阳区10号线(hàoxiàn)、14号线、17号线三线交会的重要交通枢纽，地铁十里(shílǐ)河站周边商圈与住宅密集，日均客流量超过10万人次。人多、车多带来的非机动车停放问题，在十里河地铁站周边凸显(tūxiǎn)。 早高峰过后，记者(jìzhě)现场看到，各地铁出口外均划设了专门的非机动车停放区，密密麻麻的电动自行车和共享单车将(jiāng)车位占得满满当当。 但在地铁站(dìtiězhàn)A口外，弘燕南一路路边(lùbiān)，“禁止占用人行道(rénxíngdào)、盲道(mángdào)”的蓝色警示牌旁，多辆共享单车赫然压在(yāzài)盲道上。地铁站B口外，大羊坊路路北，非机动车道已被电动自行车和共享单车完全占据，甚至堵住了一处划有黄色网格线的消防通道入口，迫使过往非机动车不得不驶入最外侧机动车道混行。路侧“此处严禁停放非机动车”的提示牌与乱停乱放车辆形成对比。家住附近的徐女士无奈地告诉记者：“车太多没(méi)(méi)地方停，也是没办法。” 新宫(xīngōng)站：停车区一眼望不到头 仍有车辆侵占机动车道 位于地铁大兴线与19号线换乘节点(jiédiǎn)的新宫(xīngōng)地铁站，周边居民区密布，非机动车数量庞大。在(zài)新宫站G、E口外(kǒuwài)万达广场南侧，绵延百米、一眼望不到头的自行车露天停放区堪称“壮观”。斜对面(xiéduìmiàn)南苑西路上的F口外，停车棚与露天停放区内也停满了密密麻麻的电动自行车。 新宫(xīngōng)站G、E口外，是一眼望不到头的自行车露天停放区。 尽管地铁站周边已经开辟出足够多的(de)停车位，但(dàn)高峰期仍显捉襟见肘，F口外有不少电动自行车停到了非机动车道(jīdòngchēdào)上。还有车主(chēzhǔ)为了少走几步路，无视马路对面的剩余车位，将车辆“扎堆儿”停放在距离地铁口最近的位置，甚至侵占了机动车道。 西北旺站：乱(luàn)停乱放 几乎堵住了人行横道口 地处海淀区中部的西北旺地铁站，周边(zhōubiān)环绕着不少住宅小区与(yǔ)多家知名(zhīmíng)互联网企业，交通压力持续升级。记者在A、B、C三个地铁口观察发现，尽管站点周边开辟了多个非机动车停放(tíngfàng)点，但占据盲道和非机动车道的现象依然存在。 西北旺站C口外后厂村路路边的非机动车(fēijīdòngchē)道上，停放有大量(dàliàng)非机动车。 在C口外万象汇(huì)商场南侧的大片非机动车停放区，午后时分尚有不少空位。但在停车区南侧、后厂村路路边(lùbiān)的非机动车道上，却停放有大量共享(gòngxiǎng)单车及少数外卖摩托车。最前端的几辆共享单车受到(shòudào)剐碰，倒向机动车道，过往车辆纷纷绕行。 A口外，茉莉园北路和(hé)永丰路交会的十字路口(shízìlùkǒu)，乱停乱放的共享单车(dānchē)几乎封堵住了人行横道口。“这个问题(wèntí)不能全怪停车位不够。”附近居民向记者坦言，“一些共享单车骑行人为了(wèile)自己方便，常把车往路边一扔就走了。虽然有工作人员会来整理，但也不可能24小时守着。” 探因：车位缺口大 “潮汐(cháoxī)”通勤需求难满足 记者探访发现，草房站、古城站、通州北苑站等多个地铁站(dìtiězhàn)周边均存在类似问题：草房地铁站B口外的(de)(de)人行便道(dào)上，由于电动自行车和共享单车占道，仅留下一人宽的步道，早高峰时间，从多个小区汇聚而来的居民行至此处显得十分局促。常骑电动自行车到古城地铁站坐地铁的许女士告诉记者，地铁站周边因为停车问题还经常引发(yǐnfā)口角，“大家上班都(dōu)赶时间，我就听到过几次因为停车发生的争吵。” 为破解停车(tíngchē)困局，去年，交通部门组织各区政府(qūzhèngfǔ)在53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内，实行非机动车停车位“应划尽划”，总计提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处。通过(tōngguò)清理违停、闲置(xiánzhì)地块扩容停车区等方式改善停车秩序。 但部分枢纽站新开辟出来的(de)停车空间仍不足以满足市民的停车需求。对(duì)此，北京(běijīng)交通大学教授钟章队认为，地铁站建设之初(zhīchū)，对非机动车停放需求的长期考量不足，巨大的车位缺口与早晚高峰通勤“潮汐”淤积，是导致非机动车停车秩序难以维持的根本原因。 沙河(shāhé)站疏解腾退开启治理新路径 “有地儿(dìér)停车、停车方便”是通勤人员的普遍诉求。沙河地铁站作为昌平线上的客流(kèliú)大站，日均客流量达9.5万人次。“沙河站早高峰期间进站乘客(chéngkè)高达2.6万余人，非机动车骑行(qíxíng)接驳乘客众多，地铁站周边高峰期停放的非机动车约1万余辆。”沙河镇副镇长安钢介绍(jièshào)。 数量庞大、潮汐式的非机动车大军(dàjūn)，却没有足够的停车空间可以消纳，供需矛盾(gōngxūmáodùn)突出。不仅上班族面临(miànlín)着“早高峰无处停车”“晚高峰艰难寻车”的窘境，也导致非机动车乱停乱放问题棘手，引发大量居民投诉(tóusù)。 过去问题严重(yánzhòng)时，沙河站东侧的城铁东路两侧120米左右的距离，严严实实停放了两到三排电动自行车和共享(gòngxiǎng)单车。不仅非机动车道被完全侵占(qīnzhàn)，就(jiù)连对向行驶的机动车想要错车都(dōu)极为困难。“堵车严重，事故多发，开车出行的居民宁可绕路也不走这条道，确实影响到老百姓的基本出行需求。”昌平交通支队沙河大队警长贾兴全说。 沙河地铁站外开辟出大量的非机动车停放(tíngfàng)区。 停车难、停车乱，造成了大量安全隐患。去年年底，沙河镇政府联合相关(xiāngguān)部门开始大刀阔斧谋划整改。在(zài)多次实地勘察后，陆续将(jiāng)地铁站口的商铺、加油站及机动车停车场疏解腾退，清理出约12000平方米的区域，建成非机动车(fēijīdòngchē)临时停放区。昌平交通支队沙河大队也在早晚高峰投入警力(jǐnglì)在地铁站周边进行交通疏导维护，协调共享单车运维人员加大清理频次，并在周边加装(jiāzhuāng)了信号灯。 与此同时，北京首个非机动车(fēijīdòngchē)立体停车楼也在酝酿筹备，预计8月底前将在沙河地铁站旁启动(qǐdòng)建设。 治理后的沙河站(zhàn)东侧城铁东路现状。 北京(běijīng)首个非机动车立体停车楼建设蓄势待发 在沙河地铁站记者(jìzhě)看到，如今地铁站两侧及桥下的大片区域已被腾挪用作(yòngzuò)非机动车停车场，城铁东路和百沙路交叉口处(chù)的加油站也已被迁走。 随着地铁站周边停车区域扩充和治理力度的(de)加大，城铁东路的交通隐患问题得到(dédào)缓解：人行(rénxíng)便道上的共享单车经过运维人员整理，码放整齐，路两侧的非机动车道仅被电动自行车占用了一排(yīpái)，不影响过往车辆通行。 “随着昌平区(qū)‘两谷一园’（生命谷、能源谷、高教园）建设，这里的人口还有上升趋势，加上今年南丰路南(lùnán)延工程占地影响，停车(tíngchē)缺口将进一步扩大(kuòdà)，创新治理模式、解决停车难题迫在眉睫。”地铁站(dìtiězhàn)外，安钢指向已经腾退的加油站及周边非机动车停车区，“未来非机动车立体停车楼就建在这个三角区域，市民停好车后可通过连廊(liánláng)直通地铁站入口，实现无缝衔接。” 根据规划，立体停车楼(tíngchēlóu)总建筑面积约1.5万平方米(wànpíngfāngmǐ)，含屋顶(wūdǐng)共4层。楼内核定总停车数量约3500辆，其中一层有40余个机动车停车位，其余均用来(yònglái)停放非机动车，且划分自行车、电动车、摩托车及共享单车专属区域，解决混停(hùntíng)乱象。同时，停车楼将引入电子标签、智能监控系统，动态调度停车资源。 该项目预计明年3月正式投入使用。“等停车楼(tíngchēlóu)建设完成，实际可消纳非机动车约5000辆，附近还有停放(tíngfàng)区域分流，基本上能够解决沙河站周边(zhōubiān)的非机动车停车问题。”安钢说。 开通公交接驳(jiēbó)专线加大综合治理 打造(dǎzào)区域治理创新样本，沙河镇同步在公交(gōngjiāo)微循环上下功夫，解决市民地铁出行(chūxíng)“最后一公里”。就在十几天前，沙河高教园大厦与沙河高教园地铁站之间开通了一条公交接驳专线。 高教园大厦常住人口5000余人，居住群体(qúntǐ)以租户为主，日常利用地铁出行的人较多。高教园大厦至沙河高教园站步行距离约1.6公里(gōnglǐ)，走路至少需要20分钟，周边虽设有常规公交线路，但间隔时间长，早晚(zǎowǎn)高峰人多、易排队。高教园大厦内(nèi)的居民多通过非机动车(fēijīdòngchē)往返地铁站(dìtiězhàn)，大厦和地铁站周边承受着较大的非机动车停放压力，停车秩序问题凸显。 公交接驳专线开通后，早晚高峰(gāofēng)各运行1.5小时，发车间隔5至10分钟，单程时长约(yuē)10分钟，试运行(shìyùnxíng)首日早高峰即运送了200余人。 “公交(gōngjiāo)接驳专线的开通，加密了‘最后一公里’的公共交通供给，也可以缓解一部分(yībùfèn)地铁站(dìtiězhàn)周边(zhōubiān)及居民区周边的非机动车停放难题。我们也在酝酿(yùnniàng)沙河地铁站和周边人员聚集村之间的公交接驳专线，争取在今年内能够开通，多管齐下彻底解决沙河地铁站非机动车秩序混乱、道路交通拥堵的‘痼疾顽症’。”安钢说。 建议：用科技手段实现停车精准管理(guǎnlǐ) 在钟章队教授看来，非机动车立体(lìtǐ)停车(tíngchē)楼建设可以解决现实停车困难，满足老百姓的基本停车需求，未来可在更多符合条件(fúhétiáojiàn)的交通枢纽中探索应用，提升空间利用率，解决停车供需矛盾。 此外(cǐwài)，相关部门可通过(tōngguò)数字技术搭建智能管理系统，用科技手段实现停车区域精准划定与违规提醒，引导市民到指定区域内(nèi)停放车辆，通过示范区建设逐步提升市民的(de)文明停车意识，形成“良币驱逐劣币(lièbì)”的社会氛围，最终实现从“被动整治”到“主动治理”的转变。